9月中旬，上海市政府采购网发布《S7公路前期方案研究的中标（成交）结果公告》，9月底又发布了《S7公路前期方案研究的合同公告》，引发关注。 招标公告显示，S7公路即S7沪崇高速，是上海“一环十三射、一纵一横多联”高速路网中的射线高速公路，主要承担崇明区对外联系功能，对支撑上海大都市圈空间格局、完善市域路网架构、改善地区出行具有重要意义。 为落实国家长三角战略，推动长江经济带的融合发展，进一步提升上海辐射能级，市交通委启动S7公路相关前期方案研究工作。 项目将开展现状越江通道及区域路网流量、OD调查，分析近5年交通流量时空分布及增长规律，预测近中远期通道流量，量化本项目对周边越江通道的分流效应，结合区域发展战略研判交通发展趋势，确定越江通道规模。预计2027年7~9月，形成最终成果。 这条高速一直备受关注和期待。 澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，目前，沪崇高速一期和二期已经建成通车，由上海市区前往西北反向，止于宝钱公路。此次招标研究的是三期，主要解决上海主城区跨江向北连接崇明区的难点和期盼。 崇明作为世界级生态岛和长三角区域重要生态战略空间，在上海城市发展格局和长三角区域协同发展中均具有重要地位。 对于崇明区而言，沪崇三期建成后，从崇明城区可直达浦西，无需向东绕行沪陕高速，前往上海主城区所需时间较当前可缩短一半以上。这对于崇明融入上海主城区，沪宁产业带以及长三角一体化更高质量发展具有重要战略意义。 对于上海而言，沪崇三期将进一步优化上海跨江交通体系结构，显著提升宝山区、嘉定区等北部片区和崇明区的联系，以及跨区域交通网络的整体服务能力和韧性，强化上海对长三角北翼地区的辐射带动作用。 而对于沪苏通三地，以及整个长三角北翼来说，这条高速对于推动基础设施互联互通、促进跨江区域资源要素流动和协同发展具有积极意义。 正在建设中的崇启公铁长江大桥。图源 “南通发布”公众号 在广义的长三角范围内，还存在一个由上海、苏州、南通组成的“小金三角”。当前，南通正在全力构建“八龙过江”交通格局，也就是在166公里长江岸线上规划布局8条连接上海和苏南的过江通道，这8条通道均已被列入国家《长江干线过江通道布局规划》，未来将实现长江南通段平均每20公里就有一条过江通道。 沪崇高速三期从地理位置上看是上海的“市内通道”，但实质上也是连接南通等长三角北翼城市的“黄金通道”，可对崇启大桥、苏通大桥等过江通道进行有效分流，助力南通、泰州以及盐城等地更深层次融入上海都市圈发展。 为了对接S7沪崇高速，启东等临沪城市的路网建设已经开始。经启东市域一路向南，利用崇启公铁长江大桥跨越长江北支至崇明岛，止于启隆镇（苏沪界）的S11通沪高速南段目前已进入施工期，工期三年。 按照规划，S11通沪高速与既有G40沪陕高速、S28启扬高速交会，并与S7沪崇高速三期联通，形成一条直达浦西的快速路。这条高速全面建成后将辐射盐城、泰州、南通多地，为苏中、苏北地区加速融入长三角一体化发展提供又一条快速通道。 启东城区。图源 “启东发布”微信公众号 事实上，沪崇高速三期的前期方案研究，也正是在这样的长三角交通互联互通大背景下迈出的关键一步。 外界期待，随着前期研究成果的逐步明确、通道技术方案与建设时序的进一步落地，这条北向跨江高速早日建成落地，推动资源要素在更大范围内高效流动，为长三角区域协同发展注入更为持久的交通动能。 澎湃新闻记者 袁杰 特别